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邓文迪带女儿现身

书名:容祖儿晒轮椅憔悴照|作者:笑无语|本书类别:古言|更新时间:00:23:05|字数:3896字

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  德系车企在电动化路上 求解成本控制难题

  武子晔

  咨询公司普华永道的研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。

  全球汽车产业面对严峻的考验,车企巨头纷纷寻找电动化等新的利润增长点、积极谋求转型,新技术的高额投入也令车企在利润和成本之间寻找平衡点。这种汽车产业变化的形势在本次法兰克福车展上清晰可见,外媒指出,人们从未在法兰克福车展上见过如此之多的电动车。

  在此次车展众多车企发布的新车中,无论是概念车还是量产车大多都与电动化有关。在德系车的主战场上,大众、宝马和戴姆勒表现踊跃。大众旗下奥迪带来了全新的TrailQuattro纯电动越野概念车型,其具备L4级自动驾驶能力,未来奥迪车型也将使用全新MEB电动化平台生产;宝马集团带来了BMWVisionMNEXT概念车以及首次展示了BMWiHydrogenNEXT氢燃料电池概念车;奔驰则带来了VISIONEQS概念车和EQV量产车,其在车展上共发布的11款新车中,电动车型就占到6款,另外还有2款48V微混车型。

  值得注意的是,各家车企在电动车技术路径选择上开始改变。此前,德系车企主推纯电动汽车,尤其是大众汽车集团为代表。在此次车展上,虽然德系阵营中的大众集团依然对氢燃料电池技术持保守态度,但宝马方面则表示对不同驱动科技保持开放的态度,其认为没有单一的解决方案能够满足全球客户的全方位出行需求,因此该公司正在开发使用氢燃料的车辆,以此来作为纯电动车与插电式混合动力车型的补充。

  宝马集团负责财务的董事彼得在接受记者采访时称,宝马目前正在联合丰田汽车共同推出氢燃料电池汽车测试车队,具体技术细节等信息要在未来两年中才会逐渐明朗和细化,但对未来适时推出氢燃料汽车有着非常具体的计划。而此前,宝马已做出了提前两年实现电动车目标的计划,短期目标是到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。

  “我们加速了产品规划,是因为在市场中看到出现了越来越多的需求。为了进一步保持我们的创新技术在市场中的领先,我们必须加速推出电动汽车。我们公布的氢燃料电池发展规划是之前电动化汽车战略的延续。”彼得对第一财经记者表示,不同的市场环境、不同的条件、不同的市场需求所催生的市场路径是完全不同的。有些人每天开电动车只有10~20公里,而有些人每天会开150~170公里,这些因素都会对客户选择的动力总成类别产生重要的影响。

  戴姆勒集团也开始加速推进电动车。到2030年,奔驰新能源车型占乘用车销量的一半以上份额,未来的车型架构将从一开始就基于电动车型研发。此外,戴姆勒集团将以电动化为先,燃料电池起补充作用。“我们将实现整个车型阵容的电气化,但无法决定未来市场的发展方向,具体到单一市场的发展需要取决于当地政策法规和市场情况。”戴姆勒集团CEO康林松表示。

  咨询公司普华永道的研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。在本次车展上,不少车企巨头掌门人提到,未来将把重心放到电动车等新技术领域,这已成为汽车企业寻找盈利的来源。然而新领域投入需要大量资金,但由于市场疲软以及转型阵痛期需要的大量投资,宝马、戴姆勒、奥迪等众多车企巨头利润下滑。

  为寻求更好的平衡点,车企在战略方面纷纷调整。大众集团董事长迪斯在此次车展上表示,当下的大众已不需要那么多繁杂的品牌,除了极少数特例以外,他们可以通过深耕现有品牌打入全球庞大的利润领域,以此来腾出资源开发电动车。此外,大众已经与福特达成广泛联盟合作以分担研发和制造成本。康林松也表示,电动车成本会高于纯内燃机时代,戴姆勒在持续加大投入研发的同时,要不断提升在各个工作领域的效率,实现持续投资与成本管理的平衡。

  “一方面,我们必须要避免过度投资;另一方面,必须要确保时刻在技术方面担任领导者的角色。”彼得对记者表示,宝马未来投资主要方向为电动化、自动驾驶和数字化三大领域,这会使生产方面的成本有所增加。“尽管如此,汽车业务必须保持年盈利在8%~10%的区间,这样才能够有足够的资源发展未来出行。”此外,宝马方面称未来对中国市场投资不会有丝毫动摇。

  如何在投资增加的前提下保持利润率?

  “第一,进一步拓展产品组合种类,尤其是高增长、对盈利贡献比较大的细分市场,比如8系、全新X5、创新X7、M车型等;第二,减少产品组合方面的复杂程度,在这方面中国为全球设定了非常好的标杆,中国产品组合的复杂程度要远低于欧洲。在欧洲针对下一代5系产品要从原来的6款柴油发动机减少为2款,这有利于减少相关研发费用。”彼得对记者表示,宝马在不断减少传统燃油机研发投入的比例,但不会放弃传统燃油机汽车研发,燃油车未来仍会有一席之地。

  摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在一份投资者报告中写到,在车企转型阵痛期,裁员和削减成本措施不只是通用或福特的事。随着全球汽车产业转型加快,将有更多汽车厂商被迫效仿通用与福特,通过各种方式重组调整、削减成本,最终转向新能源化和智能化。汽车行业资深分析师梅松林也认为,企业现在在好几个方面都在转型,他们需要做的就是资源的合理分配,传统汽车产业相对比较成熟,不需要那么多人力资源,就可以投入到新四化中去。

责任编辑:张宁

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